Completed projects

Typ statku Statek pasażerski

Blok dziobowy statku pasażerskiego. Statek składa się z ponad 300 000 części stalowych o łącznej masie ponad 35 000 ton. MSC Meraviglia ma pojemność brutto 167 600 oraz 2246 kabin.

Typ statku Trawler

Statek rybacki (TBN Cuxhaven) przystosowany do połowu ryb zarówno za pomocą włoków dennych, jak i pelagicznych. Na statku znajdują się 23 kabiny dla maks. 35 osób załogi. Na statku znajduje się linia technologiczna do obróbki mechanicznej ryb (oprawiania / patroszenia, filetowania, usuwania łusek, odskórzania, etc.). Jednostka została wykonana z 41 sekcji i zmontowana z sześciu głównych bloków.

Typ statku 5 x Zbiornik magazynowy na ciekły propylen

Zbiorniki ciśnieniowe do magazynowania ciekłego propylenu o pojemności całkowitej 3485m3 każdy (5 sztuk). Zbiorniki na potrzeby projektu "Polimery Police" realizowanego przez Grupę Azoty Poliolefins. Zadaniem zbiorników jest magazynowanie produktu instalacji odwodornienia propanu (PDH) – propylenu. Propylen będzie magazynowany w zbiornikach w celu zapewnienia ciągłości pracy instalacji do produkcji polipropylenu – końcowego produktu instalacji Polimerów Police.

Typ statku ​Seismic Survey Vessel

Statek sejsmiczny przeznaczony do badań sejsmicznych dna morskiego w poszukiwaniu złóż ropy naftowej. Jednostka mierząca 112,6 m długości i 21,5 m szerokości badarozchodzące się fale sejsmiczne na obszarach szelfu, co umożliwiają kilkukilometrowe kable z czujnikami zwanymi hydrofonami. Kable te zostają nawinięte na blisko 20 bębnów, które przez prowadnice wędrują do specjalistycznych pneumatycznych dział, napędzanych przez kompresory sejsmiczne działające pod wpływem powietrza o ciśnieniu 230 barów. Wystrzelone z dział kable opierają się o slipy, czyli pewnego rodzaju „ślizgawki” na rufie statku, który to w czasie badań musi poruszać się dokładnie po wyznaczonej wcześniej trajektorii i co ważne – musi być w ciągłym ruchu, aby śruba nie uszkodziła przewodów (ich wartość pieniężna jest równa wartości kadłuba jednostki!). Wystrzały z dział powodują powstanie fali dźwiękowej rozchodzącej się w wodzie i gruncie, po czym odbija się od kolejnych warstw i powraca do czujników umieszczonych na dnie. Nadajniki sygnałów - "działa powietrzne" (air guns) wysyłają fale sejsmiczne. Następnie mierzony jest czas i kierunek, w jakim odbite fale powracają do źródła. Przewody z odbiornikami (hydrofonami) czy też tzw. streamer'ami (czyli streamer cables) rozwijane są nawet na kilka kilometrów za statkiem. Analiza odebranych sygnałów pozwala określić, czy w danej lokalizacji warto w ogóle próbować przeprowadzać poszukiwawcze odwierty naftowe.

Multi Function Vessel

Statek wielofunkcyjny przeciwpożarowy służący również do rozstawiania oraz obsługi boi, akcji ratowniczych oraz poszukiwawczych, kontroli oraz wsparcia dla jednostek rybackich i prac hydrograficznych.

Typ statku SOW (Service Offshore Vessel)

Statek do obsługi i serwisowania farm wiatrowych na morzu. NB 310 to prototypowy statek, w którym zastosowano zarówno unikatowy kształt dziobu typu X-Bow, jak i innowacyjny kształt rufy X-stern. Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom statek może pracować zarówno dziobem i rufą w kierunku wiatru, fal i prądów morskich, co ma niemały wpływ na wykonywanie prac przy bieżącej obsłudze morskich farm wiatrowych. Statek może pomieścić 60 osób w pojedynczych kabinach (lub w sumie 109 osób), z czego 40 miejsc jest przeznaczonych dla serwisantów.

Type : SOW (Service Offshore Vessel)

Designed for servicing and maintaining offshore wind farms, this vessel features the NB 309 and NB 310 prototype ships equipped with both a unique X-Bow and innovative X-stern design. These advanced solutions enable the ship to operate with either the bow or stern facing the wind, waves, and currents, significantly enhancing its capabilities for offshore wind farm maintenance. The vessel can accommodate 60 people in single cabins (or a total of 109 people), with 40 spots designated for service personnel.

Type: ST 324 CD
Design: Skipsteknisk AS

Rodzaj statku: statek zaopatrzeniowy

Pojemność brutto: 6111
Maszyny główne: 4 silniki wysokoprężne Wärtsilä 6L32DF
Moc: 8040 kW

Typ statku Car and passenger ferry

Statek o napędzie hybrydowym z możliwością ładowania batteri z lądu. Posiadający unoszone hydraulicznie rampy na pokładach samochodowych, z możliwością ładowania samochodów od rufy oraz od dziobu. Statek pomieści 550 pasażerów. Prom NB 70 "Herjólfur" będzie obsługiwał trasę pomiędzy Landeyjahöfn a Vestmannaeyjar - wyspami leżącymi w archipelagu Westmana.

Rodzaj statku: statek do transportu żywej ryby

Pojemność brutto: 2310
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny
Moc: 1980 kW
Caterpillar MaK 6M25

Typ statku Trawler / Purse Seiner

Statek rybacki posiadający 9 kajut, które są w stanie zmieścić łącznie 12 osób. Statek tego typu przystosowany jest do połowu ryb dennych za pomocą włoków dennych (ciągnionych po dnie) lub włoków pelagicznych (służących do połowu na pełnym morzu, na dużych głębokościach).

Trawlery mają silnik dużej mocy, śrubę napędową o dużej średnicy i mocną budowę kadłuba. Pomimo stosunkowo niedużych rozmiarów dopuszczone są do żeglugi nieograniczonej. Ryby łowione mogą być z trawlera w stary sposób z burty lub w nowszy, z rufy.

Ship Type: Self-Elevating Construction Vessel for Building a Viaduct along La Reunion Island

Operational Conditions and Lifting Capacity:
Maximum Loading Tonnage: 4790 t

Winches with Automatic Tensioning Operating in DP1
Deck Cranes: Capacity 2 x 2400 t 4
Main Engines (Diesel Electric)

Jacking System:
8 x RCP Continuous Jacking System
Lifting Speed: 30 m/s
Leg Height: 55 m

Typ statku: ro-ro / dok / ciężarowiec

COMBI DOCK I

Pojemność brutto: 17 341
Maszyny główne: 2 silniki wysokoprężne MAN 9L32/40
Moc: 9000 kW

COMBI DOCK II

Pojemność brutto: 17 341
Maszyny główne: 2 silniki wysokoprężne MAN 9L32/40
Moc: 9000 kW

Typ projektu Kesony mostowe

Konstrukcje kesonów pod most w Szkocji w miejscowości Rosyth. Łącznie 6 kesonów. 3 kesony na stałe wbijane w dno morskie zaś 3 (charakteryzujące się falistymi ścianami) tymczasowo na czas budowy mostu ustawiane były na stałych kesonach. Każdy z kesonów miał inne wymiary i masę. Możemy wyróżnić kesony pemanent S1, ST i NT oraz temporary S1, ST, NT.

Typ statku Multi Function Vessel

Statek wielofunkcyjny przeciwpożarowy służący również do rozstawiania oraz obsługi boi, akcji ratowniczych oraz poszukiwawczych, kontroli oraz wsparcia dla jednostek rybackich i prac hydrograficznych.

Dead Weight - 4300 t
Draft (max) - 5,2 m

Type of Ship : General Cargo Carrier

Gross Tonnage : 2750 GRT
Classification : Det Norske Veritas+1A1,General Cargo Carrier ,ICE C,EO.

Typ statku ​Pelagic Trawler / Purse Seiner

Statek rybacki posiadający pomieszczenie dla 25 osób w 19 pojedynczych i 3 podwójnych kajutach. Służący do połowu ryb pelagicznych i dennych. Posiadający 12 ładowni do przewozu świeżej ryby (RSW).

Rodzaj statku: trawler rybacki

Pojemność brutto: 2967
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny Caterpillar MaK 6M43
Moc: 6000 kW

Pojemność brutto: 2247
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny
Moc: 6000 kW
Bergen Engines B32 40V12

Rodzaj statku: trawler rybacki

Pojemność brutto: 2263
skala 1:500
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny Bergen C32: 40L9P
Moc: 4500 kW

Scope of Work:

Steel Structures
Piping Systems
Pump Installation

Speed: 17.40 knots
Main Engine: 2 x 6000 kW
Shaft Generator: 2 x 3000 kVA
Retractable Azimuth Thruster: 883 kW
Bow Thruster: 4 x 883 kW

Breadth - 16,60 m

Rodzaj statku: barka samopodnośna

Pojemność brutto: 6831
Nośność: 3300 t
Klasa: Germanischer Lloyd 100 A5 Self Elevating Unit
Napęd: 4 pędniki azymutalne
Moc: 3000 kW
Silniki pomocnicze: Cummins KTA 19, 38 i 50
Moc elektrowni okrętowej: 5010 kW
Wyposażenie pokładowe: 4 windy o uciągu 30 T każda (prędkość unoszenia platformy do 1.2 m/min): dźwig Liebherr typu BOS 14 000 o udźwigu 500 t przy wysięgu 20 m, maksymalny wysięg 51 m; platforma dla śmigłowca
Liczba miejsc załogowych: 48

Typ statku Seismic Survey Vessel​

Bliźniacze jednostki mierzące 96,15 m długości i 21,5 m szerokości, których przeznaczeniem jest badanie rozchodzących się fal sejsmicznych na obszarach szelfu, co umożliwiają kilkukilometrowe kable z czujnikami zwanymi hydrofonami. Kable te są nawinięte na blisko 20 bębnów, które przez prowadnice wędrują do specjalistycznych pneumatycznych dział, napędzanych przez kompresory sejsmiczne działające pod wpływem powietrza o ciśnieniu 230 barów. Wystrzelone z dział kable opierają się o slipy, czyli pewnego rodzaju „ślizgawki” na rufie statku, który to w czasie badań musi poruszać się dokładnie po wyznaczonej wcześniej trajektorii i co ważne – musi być w ciągłym ruchu, aby śruba nie uszkodziła przewodów (ich wartość pieniężna jest równa wartości kadłuba jednostki!). Wystrzały z dział powodują powstanie fali dźwiękowej rozchodzącej się w wodzie i gruncie, po czym odbija się od kolejnych warstw i powraca do czujników umieszczonych na dnie.

Typ statku Pelagic Trawler / Purse Seiner

Statek rybacki posiadający pomieszczenie dla 25 osób w 19 pojedynczych i 3 podwójnych kajutach. Służący do połowu ryb pelagicznych i dennych. Posiadający 12 ładowni do przewozu świeżej ryby (RSW).

Type: Self-elevating vessel for offshore wind farm construction.

Operational Conditions during Lifting and Crane Work:
Maximum water depth: 50 m (up to 65 m with extended legs)
Maximum wave height during lifting operations: 2 m
Maximum wind force during crane operations: 18 m/s
Service Draft: 7.33 m
Positioning System: DP2 system according to Germanischer Lloyd

Jacking System:
Number of legs: 4
Leg design: lattice structure
Jacking system: fully automatic system based on 96 gearboxes (each with its own electric motor)
Lifting speed: 1 m/min
Maximum lifting capacity: 30,000 tons

Accommodation:
Living quarters for 100 people (crew + installation team)
Capacity for up to 180 people on board
Helicopter Deck: Size: D=20.88 m, suitable for helicopter type: Sikorsky S92, with Maximum Take-off Weight (MTOW) = 12.8 tons

Propulsion:
Azimuth thrusters: 4 x 3500 kW
Bow thrusters: 3 x 2800 kW
Service Speed: 12 knots

Cranes:
Main crane: lifting capacity: 1,500 tons at 35 m outreach
Auxiliary crane: lifting capacity: 40 tons
Maximum Load Capacity: 8,000 tons

Pelagic Trawler / Purse Seiner

Statek rybacki posiadający pomieszczenie dla 25 osób w 19 pojedynczych i 3 podwójnych kajutach. Służący do połowu ryb pelagicznych i dennych. Posiadający 12 ładowni do przewozu świeżej ryby (RSW).

Rodzaj statku: statek zaopatrzeniowy

Pojemność brutto: 4258
Maszyny główne: 4 silniki wysokoprężne Warsila
Moc: 6660 kW

CRIST constructed a partially equipped vessel (everything except propulsion – engines, generators, and thrusters) for the Assens Shipyard in Denmark.

Owner: Skive Kommune
Assens Shipyard A/S Number: ASV-331
Capacity: Total passengers (summer/winter): 98/147
Cars: 10 tons
Trucks: 150 tons

Rodzaj statku: trawler pelagiczny

Pojemność brutto: 906
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny Yanmar 6EY22
Moc: 750 kW

Legs and Spud Cans:
Length: 90 m
Diameter: 4.80 m
Spud Can Area: 125.00 m²

Operational Conditions:
Draft: 6.30 m
Depth: up to 50.00 m
Load Capacity: up to 6,500 tons

Jacking System:
Lifting Capacity: 24,500 tons
Lifting Speed: up to 0.83 m/min
Main Crane: Offshore crane Liebherr CAL 45000 1200 Litronic
Lifting Capacity: 1,200 tons at 27.50 m outreach

Power and Propulsion:
Total Power: 24,000 kW diesel-electric
Emergency Generator: 781 kW
Speed: 10.2 knots
Accommodation: 90 people

Rodzaj statku: ponton

Pojemność brutto: 974
Maszyny główne: bez napędu

Rodzaj statku: statek rybacki - sejner

Pojemność brutto: 466
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny Yanmar 8N21A-EN
Moc: 1324 kW

Typ statku trawler rybacki

Statek rybacki przystosowany do połowu ryb dennych przy pomocy włoków dennych i pelagicznych (do połowu w toni) ciągniętych za statkiem. Posiada silnik dużej mocy (Catepillar C32 MGS: 2x910 kW;Catepillar C9: 215 kW), śrubę napędową o dużej średnicy i mocną budowę kadłuba. Pomimo stosunkowo niedużych rozmiarów dopuszczony jest do żeglugi nieograniczonej. Ryby łowione mogą być z trawlera w stary sposób z burty lub w nowszy, z rufy.

Typ statku: statek rybacki - sejner

Pojemność brutto: 466
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny Yanmar 8N21A-EN
Moc: 1324 kW

Typ statku Fishing vessel (Statek rybacki)

Typ statku: statek badawczy

Pojemność brutto: 321
Klasa: PRS KM RESEARCH SHIP I AUT DP 1
Pędniki: 2 azymutalne Schottel
Silniki główne: 3 silniki wysokoprężne Volvo Penta TAMD 155A, 163A, 102A
Napęd: spalinowo-elektryczny
Moc: 951 kW Prędkość: 12 w.
Stery strumieniowe: 2 dziobowe
Wyposażenie pokładowe: dźwig pokładowy o wysięgu 12 m, wysięgnik trójkątny typu A (kozioł) o udźwigu 3,6 t; wciągarka oceanograficzna o uciągu 60 KN
Załoga: 6 miejsc
Ekipa naukowa: 11 miejsc

Zamówiony we wrześniu 1998 roku przez Instytut Morski w Gdańsku w Damen Shipyards Gdynia jako następca statku badawczego Dr Lubecki. Statek badawczy przystosowany do badań strefy przybrzeżnej i płytkich wód zalewowych. Zakres zadań:

• pomiary dna morskiego;
• inwentaryzacja złóż kopalin morskich;
• oceanograficzne badania toni wodnej i powierzchni morza oraz badania przywodnej warstwy atmosfery;
• badania ekologicznych skutków oddziaływania form działalności człowieka na środowisko i biocenozę akwenów morskich.

Układ kadłuba: katamaran. Szeroka nadbudówka zabudowana prawie na całej długości kadłubów (za wyjątkiem części rufowej) pozwalała na wydzielenie pomieszczeń mieszkalnych na pokładzie głównym oraz laboratorium mokrego i poboru próbek. Na pokładzie nadbudówki umieszczono sterówkę i laboratorium suche z układem dynamicznego pozycjonowania statku, a także laboratorium elektroniczne z serwerami oraz urządzeniami integrującymi system geofizyczny Ograniczenia warunków żeglugowych do stanu morza 5 (fale do wysokości 3 metrów) i siły wiatru do 8 w skali Beauforta. Wyposażony w system pozycjonowania dynamicznego

Po zbudowaniu i częściowym wyposażeniu kadłuba prace zostały wstrzymane z powodu braku finansowania. Kadłub pozostawał ustawiony na pirsie przy Nabrzeżu Stanów Zjednoczonych do 2003 roku, kiedy to stocznia otrzymała wynagrodzenie za wykonane prace. Wobec braku klarownych perspektyw dalszego finansowania budowy DSG odstąpiła od wykonania kontraktu. Mimo braku gwarancji finansowych dokończenia budowy podjął się CRIST. Jednostka otrzymała numer budowy B-325 (część numeryczna oznaczała długość statku w decymetrach). Stocznia postrzegana była na rynku jako efektywny dostawca kadłubów i potrzebowała referencji w obszarze wyposażania statków.

Projekt ukończenia statku przygotowało biuro konstrukcyjne Nava w Gdańsku. Zakres prac obejmował zakończenie prac kadłubowych, próby szczelności, montaż brakującego wyposażenia oraz zmiany umożliwiające nadanie klasy PRS KM RESEARCH SHIP LAUT DP 1. Wymiany wymagało 20% okablowania, a około 50% rurociągów wymagało demontażu i przeróbki.

Inwestycja otrzymała współfinansowanie przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Statek w dniu wyjścia ze stoczni otrzymał nazwę Imor, a do eksploatacji został wprowadzony w pierwszych dniach lutego 2006 roku. Po wejściu do służby statek rozpoczął badania na wodach Zatoki Gdańskiej, otrzymuje też zlecenia na przybrzeżnych wodach Niemiec, gdzie wykonuje badania hydrograficzne geofizyczne na potrzeby lokalizowanych farm wiatrowych.

Typ statku Scientific research Vessel

Wielozadaniowa jednostka, oznaczana w oficjalnych informacjach jako BHO2M (Bâtiment Hydro-Océanographique Multi-Missions) ma realizować zadania hydrograficzne i oceanograficzne i inne, takie, jak patrolowe, pomocy humanitarnej, platform dla sił specjalnych lub nurków, poszukiwawczo-ratownicze i ochrony środowiska.

BHO2M to najnowsza generacja naukowo-badawczego okrętu wyposażonego w systemy pozwalające na przeprowadzanie badań topograficznych zgodnie ze standardami International Hydrographic Organization (IHO).

Projekt tego okrętu stanowi rozwinięcie jednostki wielozadaniowej (multi-missions vessel) B2M budowanej ostatnio w Concarneau dla Marynarki Francuskiej (Marine Nationale).

Okręt wyposażony m.in. w dwie wielowiązkowe echosondy oraz dwa rejony VERTREP - pionowego transferu zaopatrzenia (ze śmigłowca).

Projektanci i budowniczowie zapewniają o wysokiej dzielności morskiej oraz dużej autonomiczności jednostki typu BHO2M.

Design Draft: 7.5 m
Maximum Draft: 8.0 m
Displacement at Design Draft: 37,500 mt
Displacement at Maximum Draft: 40,300 mt

Average Speed (at max draft)
Moonpool open – trial/working speed: 13.4/13.0 knots
Moonpool closed – trial/working speed: 14.1/13.6 knots
Load Capacity at Design Draft: 14,850 mt
Load Capacity at Maximum Draft: 18,850 mt

General Information:
Crew + workers: 200
Dynamic Positioning System: DP2
Number of ROV Systems: 2

Propulsion Power:
Main Engines: 6 x 4.4 MW
Stern Thrusters: 3 x 3.5 MW
Bow Azimuth Thrusters: 3 x 2.4 MW
Bow Thruster: 1 x 1.8 MW

Capacities (approximate):
Diesel Oil: 3,650 m³
Fresh Water: 900 m³
Technical Fresh Water: 1,000 m³
Ballast Water: 12,000 m³