SPECIAL PROJECTS

Typ statku: statek badawczy

Pojemność brutto: 321
Klasa: PRS KM RESEARCH SHIP I AUT DP 1
Pędniki: 2 azymutalne Schottel
Silniki główne: 3 silniki wysokoprężne Volvo Penta TAMD 155A, 163A, 102A
Napęd: spalinowo-elektryczny
Moc: 951 kW Prędkość: 12 w.
Stery strumieniowe: 2 dziobowe
Wyposażenie pokładowe: dźwig pokładowy o wysięgu 12 m, wysięgnik trójkątny typu A (kozioł) o udźwigu 3,6 t; wciągarka oceanograficzna o uciągu 60 KN
Załoga: 6 miejsc
Ekipa naukowa: 11 miejsc

Zamówiony we wrześniu 1998 roku przez Instytut Morski w Gdańsku w Damen Shipyards Gdynia jako następca statku badawczego Dr Lubecki. Statek badawczy przystosowany do badań strefy przybrzeżnej i płytkich wód zalewowych. Zakres zadań:

• pomiary dna morskiego;
• inwentaryzacja złóż kopalin morskich;
• oceanograficzne badania toni wodnej i powierzchni morza oraz badania przywodnej warstwy atmosfery;
• badania ekologicznych skutków oddziaływania form działalności człowieka na środowisko i biocenozę akwenów morskich.

Układ kadłuba: katamaran. Szeroka nadbudówka zabudowana prawie na całej długości kadłubów (za wyjątkiem części rufowej) pozwalała na wydzielenie pomieszczeń mieszkalnych na pokładzie głównym oraz laboratorium mokrego i poboru próbek. Na pokładzie nadbudówki umieszczono sterówkę i laboratorium suche z układem dynamicznego pozycjonowania statku, a także laboratorium elektroniczne z serwerami oraz urządzeniami integrującymi system geofizyczny Ograniczenia warunków żeglugowych do stanu morza 5 (fale do wysokości 3 metrów) i siły wiatru do 8 w skali Beauforta. Wyposażony w system pozycjonowania dynamicznego

Po zbudowaniu i częściowym wyposażeniu kadłuba prace zostały wstrzymane z powodu braku finansowania. Kadłub pozostawał ustawiony na pirsie przy Nabrzeżu Stanów Zjednoczonych do 2003 roku, kiedy to stocznia otrzymała wynagrodzenie za wykonane prace. Wobec braku klarownych perspektyw dalszego finansowania budowy DSG odstąpiła od wykonania kontraktu. Mimo braku gwarancji finansowych dokończenia budowy podjął się CRIST. Jednostka otrzymała numer budowy B-325 (część numeryczna oznaczała długość statku w decymetrach). Stocznia postrzegana była na rynku jako efektywny dostawca kadłubów i potrzebowała referencji w obszarze wyposażania statków.

Projekt ukończenia statku przygotowało biuro konstrukcyjne Nava w Gdańsku. Zakres prac obejmował zakończenie prac kadłubowych, próby szczelności, montaż brakującego wyposażenia oraz zmiany umożliwiające nadanie klasy PRS KM RESEARCH SHIP LAUT DP 1. Wymiany wymagało 20% okablowania, a około 50% rurociągów wymagało demontażu i przeróbki.

Inwestycja otrzymała współfinansowanie przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Statek w dniu wyjścia ze stoczni otrzymał nazwę Imor, a do eksploatacji został wprowadzony w pierwszych dniach lutego 2006 roku. Po wejściu do służby statek rozpoczął badania na wodach Zatoki Gdańskiej, otrzymuje też zlecenia na przybrzeżnych wodach Niemiec, gdzie wykonuje badania hydrograficzne geofizyczne na potrzeby lokalizowanych farm wiatrowych.

Rodzaj statku: ponton

Pojemność brutto: 974
Maszyny główne: bez napędu

NB 56 Marco Polo was built to support one of the most ambitious land reclamation projects in the Principality of Monaco. The specialized unit played a key role in the construction of a new residential district extending into an area previously occupied by the sea.

The development is designed to increase Monaco’s land area by approximately 6 hectares and will feature luxury residential apartments, a waterfront promenade, landscaped parks, and public spaces. The project aims not only to provide additional living and recreational areas but also to enhance Monaco’s appeal as a prestigious destination for residents, visitors, and investors.

Through its innovative offshore construction methods and unique waterfront location, the new district is expected to become a landmark development and a major attraction within the Principality.

A specialized pontoon designed for the placement of a gravel foundation bed for the subsea tunnel connecting the islands of Lolland and Fehmarn.

The vessel is equipped with two hoppers, each with a capacity of up to 7,000 tonnes of gravel. A remotely operated Submerged Discharge Tool (SDT) is lowered through the vessel’s hull to a depth of 46 m below the waterline. At this depth, gravel is placed with high precision to form the foundation bed for the immersed tunnel.

The combination of a high degree of automation and state-of-the-art positioning technologies ensures the accurate installation of the gravel foundations required for the tunnel construction.

Typ statku 5 x Zbiornik magazynowy na ciekły propylen

Zbiorniki ciśnieniowe do magazynowania ciekłego propylenu o pojemności całkowitej 3485m3 każdy (5 sztuk). Zbiorniki na potrzeby projektu "Polimery Police" realizowanego przez Grupę Azoty Poliolefins. Zadaniem zbiorników jest magazynowanie produktu instalacji odwodornienia propanu (PDH) – propylenu. Propylen będzie magazynowany w zbiornikach w celu zapewnienia ciągłości pracy instalacji do produkcji polipropylenu – końcowego produktu instalacji Polimerów Police.

Scope of Work:

Steel Structures
Piping Systems
Pump Installation

Typ statku Multi Function Vessel

Statek wielofunkcyjny przeciwpożarowy służący również do rozstawiania oraz obsługi boi, akcji ratowniczych oraz poszukiwawczych, kontroli oraz wsparcia dla jednostek rybackich i prac hydrograficznych.

Typ projektu Kesony mostowe

Konstrukcje kesonów pod most w Szkocji w miejscowości Rosyth. Łącznie 6 kesonów. 3 kesony na stałe wbijane w dno morskie zaś 3 (charakteryzujące się falistymi ścianami) tymczasowo na czas budowy mostu ustawiane były na stałych kesonach. Każdy z kesonów miał inne wymiary i masę. Możemy wyróżnić kesony pemanent S1, ST i NT oraz temporary S1, ST, NT.

Typ statku: ro-ro / dok / ciężarowiec

COMBI DOCK I

Pojemność brutto: 17 341
Maszyny główne: 2 silniki wysokoprężne MAN 9L32/40
Moc: 9000 kW

COMBI DOCK II

Pojemność brutto: 17 341
Maszyny główne: 2 silniki wysokoprężne MAN 9L32/40
Moc: 9000 kW

Ship Type: Self-Elevating Construction Vessel for Building a Viaduct along La Reunion Island

Operational Conditions and Lifting Capacity:
Maximum Loading Tonnage: 4790 t

Winches with Automatic Tensioning Operating in DP1
Deck Cranes: Capacity 2 x 2400 t 4
Main Engines (Diesel Electric)

Jacking System:
8 x RCP Continuous Jacking System
Lifting Speed: 30 m/s
Leg Height: 55 m

The vessel with hull number NB100 began its journey with the steel-cutting ceremony in August 2022. The significance of NB100 lies in its flexible design, tailored to accommodate various tunnel element configurations.

Equipped with a truss lifting system, winches, elevators, and a range of specialized equipment, the vessel ensures the seamless handling and coordination of both large and small tunnel components. With a hull length of 105.5 metres, it forms a key part of the operational framework for the Fehmarnbelt Tunnel project.

The vessel will be integrated with 22 specialized pontoon modules, significantly increasing its lifting and load-handling capabilities. This adaptability is essential for the precise positioning of tunnel elements at depths of up to 40 metres below sea level.

Operational precision is ensured by a robust mooring system comprising 64 sheaves, some equipped with real-time load monitoring, supported by numerous fairleads and heavy-duty mooring lines. The system is operated by 58 specially designed winches, providing both power and accuracy. With an impressive maximum pulling capacity of 1,500 kN (150 tonnes), these winches play a crucial role in the precise placement of tunnel elements.

The truss bridge consists of a framework of tubular structures connecting the pontoons and providing essential support for the tunnel elements. Two such structures will be employed in the project, each weighing approximately 780 tonnes.

The lifting frame is fitted with specialized equipment designed to facilitate the accurate positioning of tunnel elements on the seabed. The frame assembly includes hydraulic cylinders and load-monitoring devices, while the entire structure and its equipment are designed for underwater operations.

Together, NB100 and NB131 will play a transformative role in the construction of the Fehmarnbelt Fixed Link, the 18-kilometre immersed tunnel connecting the ports of Puttgarden in Germany and Rødbyhavn on the Danish island of Lolland. This landmark infrastructure project will combine a motorway and railway connection, significantly reducing travel times between Hamburg and Copenhagen.