PROJEKTY SPECJALNE

Typ statku: statek badawczy

Pojemność brutto: 321
Klasa: PRS KM RESEARCH SHIP I AUT DP 1
Pędniki: 2 azymutalne Schottel
Silniki główne: 3 silniki wysokoprężne Volvo Penta TAMD 155A, 163A, 102A
Napęd: spalinowo-elektryczny
Moc: 951 kW Prędkość: 12 w.
Stery strumieniowe: 2 dziobowe
Wyposażenie pokładowe: dźwig pokładowy o wysięgu 12 m, wysięgnik trójkątny typu A (kozioł) o udźwigu 3,6 t; wciągarka oceanograficzna o uciągu 60 KN
Załoga: 6 miejsc
Ekipa naukowa: 11 miejsc

Zamówiony we wrześniu 1998 roku przez Instytut Morski w Gdańsku w Damen Shipyards Gdynia jako następca statku badawczego Dr Lubecki. Statek badawczy przystosowany do badań strefy przybrzeżnej i płytkich wód zalewowych. Zakres zadań:

• pomiary dna morskiego;
• inwentaryzacja złóż kopalin morskich;
• oceanograficzne badania toni wodnej i powierzchni morza oraz badania przywodnej warstwy atmosfery;
• badania ekologicznych skutków oddziaływania form działalności człowieka na środowisko i biocenozę akwenów morskich.

Układ kadłuba: katamaran. Szeroka nadbudówka zabudowana prawie na całej długości kadłubów (za wyjątkiem części rufowej) pozwalała na wydzielenie pomieszczeń mieszkalnych na pokładzie głównym oraz laboratorium mokrego i poboru próbek. Na pokładzie nadbudówki umieszczono sterówkę i laboratorium suche z układem dynamicznego pozycjonowania statku, a także laboratorium elektroniczne z serwerami oraz urządzeniami integrującymi system geofizyczny Ograniczenia warunków żeglugowych do stanu morza 5 (fale do wysokości 3 metrów) i siły wiatru do 8 w skali Beauforta. Wyposażony w system pozycjonowania dynamicznego

Po zbudowaniu i częściowym wyposażeniu kadłuba prace zostały wstrzymane z powodu braku finansowania. Kadłub pozostawał ustawiony na pirsie przy Nabrzeżu Stanów Zjednoczonych do 2003 roku, kiedy to stocznia otrzymała wynagrodzenie za wykonane prace. Wobec braku klarownych perspektyw dalszego finansowania budowy DSG odstąpiła od wykonania kontraktu. Mimo braku gwarancji finansowych dokończenia budowy podjął się CRIST. Jednostka otrzymała numer budowy B-325 (część numeryczna oznaczała długość statku w decymetrach). Stocznia postrzegana była na rynku jako efektywny dostawca kadłubów i potrzebowała referencji w obszarze wyposażania statków.

Projekt ukończenia statku przygotowało biuro konstrukcyjne Nava w Gdańsku. Zakres prac obejmował zakończenie prac kadłubowych, próby szczelności, montaż brakującego wyposażenia oraz zmiany umożliwiające nadanie klasy PRS KM RESEARCH SHIP LAUT DP 1. Wymiany wymagało 20% okablowania, a około 50% rurociągów wymagało demontażu i przeróbki.

Inwestycja otrzymała współfinansowanie przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Statek w dniu wyjścia ze stoczni otrzymał nazwę Imor, a do eksploatacji został wprowadzony w pierwszych dniach lutego 2006 roku. Po wejściu do służby statek rozpoczął badania na wodach Zatoki Gdańskiej, otrzymuje też zlecenia na przybrzeżnych wodach Niemiec, gdzie wykonuje badania hydrograficzne geofizyczne na potrzeby lokalizowanych farm wiatrowych.

Rodzaj statku: ponton

Pojemność brutto: 974
Maszyny główne: bez napędu

TYP STATKU: Statek samo-podnośny do budowy wiaduktu wzdłuż wyspy La Reunion

WARUNKI OPERACYJNE I UDŹWIGOWIENIE:
Maksymalny tonaż załadunku: 4790 t
Windy z automatycznym uciągiem pracujące w DP1
Suwnice pokładowe: udźwig 2 x 2400 t
4 silniki główne (diesel electric)

JACKING SYSTEM:
8 x RCP Continous Jacking System
Prędkość podnoszenia: 30 m/s
Wysokość nóg: 55 m

Typ statku 5 x Zbiornik magazynowy na ciekły propylen

Zbiorniki ciśnieniowe do magazynowania ciekłego propylenu o pojemności całkowitej 3485m3 każdy (5 sztuk). Zbiorniki na potrzeby projektu "Polimery Police" realizowanego przez Grupę Azoty Poliolefins. Zadaniem zbiorników jest magazynowanie produktu instalacji odwodornienia propanu (PDH) – propylenu. Propylen będzie magazynowany w zbiornikach w celu zapewnienia ciągłości pracy instalacji do produkcji polipropylenu – końcowego produktu instalacji Polimerów Police.

Zakres prac:
Konstrukcje stalowe
System rurociągów
Zamontowanie pomp

Typ statku Multi Function Vessel

Statek wielofunkcyjny przeciwpożarowy służący również do rozstawiania oraz obsługi boi, akcji ratowniczych oraz poszukiwawczych, kontroli oraz wsparcia dla jednostek rybackich i prac hydrograficznych.

Typ projektu Kesony mostowe

Konstrukcje kesonów pod most w Szkocji w miejscowości Rosyth. Łącznie 6 kesonów. 3 kesony na stałe wbijane w dno morskie zaś 3 (charakteryzujące się falistymi ścianami) tymczasowo na czas budowy mostu ustawiane były na stałych kesonach. Każdy z kesonów miał inne wymiary i masę. Możemy wyróżnić kesony pemanent S1, ST i NT oraz temporary S1, ST, NT.

Typ statku: ro-ro / dok / ciężarowiec

COMBI DOCK I

Pojemność brutto: 17 341
Maszyny główne: 2 silniki wysokoprężne MAN 9L32/40
Moc: 9000 kW

COMBI DOCK II

Pojemność brutto: 17 341
Maszyny główne: 2 silniki wysokoprężne MAN 9L32/40
Moc: 9000 kW

Specjalistyczny ponton służący do usypywanie podłoża żwirowego pod podwodny tunel mający połączyć wyspy Lolland oraz Fehmarn. Na pokładzie jednostki znajdują się dwie zasobnie, każda o  ładowności do 7000 ton żwiru. Zdalnie sterowane narzędzie do zrzutu, układanie żwiru (SDT) będzie opuszczane spod kadłuba jednostki do głębokości 46 m. poniżej linii wodnej. Tam bedą precyzyjnie układane fundamenty w postaci podsypki żwirowej pod zatapialny tunel. Połączenie wysokiego poziomu automatyzacji i najnowocześniejszych technologii pozycjonowania zapewni dokładne ułożenie fundamentów żwirowych. 

Specjalistyczny dok pływający do budowy kesonów o masie do 12 000 t. 

Dzięki specjalistycznej jednostce, możliwa będzie budowa osiedla apartamentów w Księstwie Monako w miejscu, gdzie dziś znajduje się zatoka. Dzięki temu powierzchnia Monako ma powiększyć się o ok. 6 ha. Mają tam powstać m.in. luksusowe apartamenty, promenada i parki. Osiedle ma stać się atrakcją turystyczną, a jego nietypowe położenie ma przyciągać nowych inwestorów.

Statek o numerze konstrukcyjnym NB100 rozpoczął swoją podróż ceremonią cięcia stali w sierpniu 2022 r. Znaczenie NB100 podkreśla jego elastyczna konstrukcja, dostosowana do różnorodnych konfiguracji elementów tunelu. Wyposażony w system kratownic dźwigowych, wciągarki, windy i szereg specjalistycznych urządzeń, statek zapewnia płynną koordynację dużych i małych elementów tunelu. Dzięki długości kadłuba wynoszącej 105,5 metra stanowi podstawę usprawnienia operacji, co czyni go niezbędnym atutem projektu tunelu Fehmarnbelt. Statek będzie zintegrowany z 22 wyspecjalizowanymi modułami pontonowymi, które zwiększą jego nośność. Ta zdolność adaptacji okaże się kluczowa dla precyzyjnego pozycjonowania elementów tunelu, nawet na głębokościach do 40 metrów poniżej poziomu morza. Finezja operacyjna będzie zależeć od solidnego systemu cumowniczego. Składający się z 64 krążków prowadzących, niektóre wyposażone w monitorowanie obciążenia w czasie rzeczywistym, wsparty licznymi prowadnicami i solidnymi linami, system ten zapewni precyzję i stabilność manewrów. Obsługiwany przez 58 specjalnie zaprojektowanych wciągarek, statek będzie dysponował zarówno mocą, jak i precyzją. Dzięki niezwykłemu maksymalnemu udźwigowi wynoszącemu 1500 kN (150 ton) wciągarki te odegrają kluczową rolę w dokładnym umieszczaniu elementów tunelu. Most kratownicowy to kratownica z rur łączących pontony, zapewniająca podstawowe wsparcie dla elementów tunelu. W projekcie pojawią się dwie z tych konstrukcji. Każdy zespół waży około 780 ton. Rama podnosząca będzie wyposażona w specjalistyczne urządzenia ułatwiające precyzyjne pozycjonowanie elementów tunelu na dnie morskim. Zespół wyposażenia ramy obejmuje siłowniki i urządzenia do pomiaru obciążenia. Cała rama wraz z wyposażeniem przystosowana jest do prac podwodnych. Wspólnie NB100 i NB131 odegrają transformacyjną rolę w tworzeniu stałego połączenia Fehmarnbelt, 18-kilometrowego tunelu łączącego porty Puttgarden w Niemczech i Rødbyhavn na duńskiej wyspie Lolland. Ta monumentalna budowla płynnie połączy autostradę i linię kolejową, znacznie skracając czas podróży pomiędzy Hamburgiem a Kopenhagą.